当你坐在飞机上，透过舷窗眺望云层翻涌、天际线延展时，有没有偶然低头，发现窗户底部藏着一个不起眼的小孔？这个直径不过 1 毫米的 “小不点”，看似微不足道，却藏着航空设计里的大学问。或许你曾疑惑：这么精密的飞机，为什么要在窗户上留个孔？是制造时的疏漏，还是另有深意？其实，这个小孔的存在，关乎着飞行中的舒适与安全，卫鹰智能换套马桶小编今天就来好好聊聊它的门道。

初中知识告诉我们，海拔越高，温度越低，气压也越低。飞机在万米高空巡航时，气压仅为地面的 30%，气温低至零下三四十度，而机舱内温度约 20 度。如此大的温差，会让窗户像冬天的汽车、高铁窗户一样出现水汽 —— 车内水蒸气遇冷玻璃液化。但飞机上的水汽不仅影响视线，还会让内饰吸水，增加飞机重量、油耗，甚至腐蚀机身。

解决办法是增强窗户隔热性。飞机窗户看似玻璃，实则是丙烯酸树脂（亚克力板），其导热系数约 0.18w/mk，远小于玻璃的 0.96w/mk，但仍不够理想。而空气导热系数仅 0.024w/mk，是隔热的好材料（就像羽绒服靠羽绒固定的空气保温）。因此，飞机窗户被设计成两层亚克力板，中间留一层薄空气，大幅提升保温效果。

不过，两层窗户设计存在安全隐患。万米高空气压低，而机舱内气压需维持在约 2000 米海拔的水平（飞机越好，舱内气压越高）。随着飞机起降，内外气压不断变化，两层窗户会频繁受力，长期下来可能因循环载荷导致疲劳断裂，若两层同时裂开，后果不堪设想（类似《中国机长》中的险情）。

为避免两层窗户同时疲劳，设计师在内层窗户上开了个 1mm 的小孔，让中间空气层与舱内空气相通。这样内层窗户两边气压始终相等，不会因压力差产生疲劳。即便外层窗户裂开，内层窗户也能顶上，防止机身出现大窟窿导致缺氧。

可能有人会担心：外层裂开后，机舱空气会不会通过小孔快速泄漏？其实不必担心。空气动力学原理显示，空气在直管道中流动速度无法超音速。假设小孔内空气以音速（340m/s）流动，经计算，其流量仅 19.2g / 分钟。而适航规章规定，每人每分钟需 250 克空气，即便 10 个窗户同时裂开，泄漏量也可忽略不计（除非把小孔改成拉瓦尔喷管这种收扩通道，才可能让漏气超音速，但这种设计毫无意义）。

这其实是航空领域的冗余设计：

外层是主力，内层是备份，小孔是内层成为备份的关键。为防止乘客触碰小孔，最内侧还加了一层不受力、不密封的薄窗（约 0.2cm 厚），形成三层窗户结构。从外到内，外层最厚（约 1cm）、最重要；中间层是备份，稍薄（约 0.5cm）；内层最薄，仅起保护小孔的作用。

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